随着全球经济一体化的不断深入，贸易争端成为国际关系中不可避免的一部分。2024年10月30日，中国对欧盟决定对中国制造的电动汽车征收高额新关税表示强烈反对，并根据世界贸易组织（WTO）争端解决机制提起申诉。
2024年10月29日，欧盟委员会发布了对华纯电动汽车反补贴调查终裁方案（终版）文件。当天傍晚，终裁方案即被发布至欧盟官方公报（The Official Journal of the EU），意味着对中国进口纯电动汽车征收为期五年的7.8%至35.3%的额外反补贴税将于10月30日零时生效，比原计划“提前”一天。
在原有10%关税的基础上，终裁方案中记录的额外反补贴税具体税率如下：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%、特斯拉7.8%、其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。
此前，根据欧委会于10月29日下午在其社交平台X上的推送消息，终裁方案原本计划于10月30日上传至欧盟公报，反补贴税则原定于10月31日起实施。然而，仅在数小时后，欧盟委员会便删除了相关推送，并将终裁方案“提前”上传。
欧盟委员会声称，这一措施是为对抗中国政府对电动汽车行业的不公平”补贴“，包括优惠融资、补助以及低于市场行情报价的土地、电池和原材料。
对此，10月30日，中国商务部在一份声明中表示：“中方不同意也不接受该裁决。”
“我们还注意到，欧盟方面表示将继续与中国就“价格承诺”（price commitments）进行谈判，”商务部表示，中方希望尽快找到“双方都能接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。”
欧盟中国商会（China Chamber of Commerce to the EU ）表示，对欧盟的“保护主义”和“武断”的措施深感失望，并对寻找关税替代方案的谈判缺乏实质性进展感到沮丧。
欧洲汽车制造商正在努力应对来自中国竞争对手的“低成本“电动汽车的涌入。多个方面数据显示，欧盟委员会估计，中国品牌在欧盟市场的份额已从2019年的不到1%上升至8%，到2025年可能达到15%。欧盟委员会表示，中国品牌电动汽车的价格通常比欧盟制造的车型低20%。
过去5年，欧盟对中国的立场逐渐变得强硬起来。欧盟开始将中国视为某些领域的潜在合作伙伴，但也同时将其视为竞争对手。但是，欧盟各成员国在有关电动汽车关税问题上的看法并不一致。
德国作为欧盟最大的经济体和主要汽车生产国，在本月初的投票中，表示反对征收关税，这项投票共有10个欧盟成员国表示支持，5个成员国反对，12个成员国弃权。
德国经济部此前表示，德国支持欧盟与中国正在进行的谈判，并希望能够通过外交手段缓解贸易焦灼的事态，同时保护欧盟工业。
“德国联邦政府支持开放市场。因为德国作为一个全球互联的经济体，尤其依赖于此，”发言人补充道。
德国汽车制造商严厉批评了欧盟的措施，认为中国可能对大型汽油车征收更高的进口关税，这将对他们导致非常严重的影响。
这些措施出台时，包括汽车制造商在内的数千名德国工业工人正在罢工，要求提高工资。大众汽车可能即将宣布关闭其本土工厂，这将是该公司87年历史上的首次。
然而，法国汽车协会（PFA）对关税表示欢迎，并补充称，只要公平，它就支持自由贸易。
此前，欧盟委员会已经与中国进行了八轮技术谈判，以寻找关税的替代方案，并表示在征收关税后，谈判能够继续进行。
双方正在研究可能对进口汽车作出的最低价格承诺，并于此前同意举行下一轮谈判，尽管欧盟委员会表示“仍存在很大差距”。
此次的关税政策对消费的人价格的影响还有待观察。一些生产商可能能够至少部分吸收这些成本。
中国乘用车协会的多个方面数据显示，在2024年前9个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降7%，但在关税生效前的8月和9月，中国对欧盟的电动汽车出口飙升了三分之一以上。
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