欧盟新规：新车必须含25%回收塑料，大众、奥迪、奔驰等大力布局，未来千亿市场！》
据《日经新闻》报道，本田计划与化学品制造商和回收企业合作，在 2040 年左右建立再生塑料供应链，并计划将新车使用的塑料种类减少60%。三菱化学和东丽将为本田加工塑料，用于去除会造成质量负面影响的杂质。据本田发言人所述，这一回收目标是本田“三重零倡议”的一部分，该计划专注于碳中和、清洁能源和资源循环。
其他公司包括丰田汽车，丰田计划到2030年，日本和欧洲新车使用的再生塑料量占到30% 或更多。斯巴鲁、梅赛德斯-奔驰和宝马也在欧洲法规出台前开展塑料回收计划。
此外，为支持塑料回收，日本政府最早将于今年9月成立一个由环境部协调的公私合营机构。该机构预计将由10个左右的组织组成，包括日本汽车制造商协会（丰田和本田都是其成员）和塑料废弃物管理研究所。
据统计，目前一般汽车中消费后材料的平均再生塑料含量为塑料总重量的2% 至 3%，对某些知名的车厂，这一比例可达到6% 至 8%。
根据欧盟统计，通常一辆汽车中，塑料占汽车总重量的11%~16%不等。乘用车应用中使用的塑料种类多达30余种。主要塑料类型包括 PP（37%）、PUR（15%）、PA（12%）、PE（8%）、PVC（7%）、ABS（7%）、PET（5%）以及包括 PC 在内的其他聚合物、PMMA、PBT、POM（9%）等。
目前，欧盟委员会正在修订《报废汽车指令》（ELV 指令）2000/53/EC 和《关于机动车辆可再利用性、可回收性和可回收性的型式批准》指令（3R 指令）2005/64/EC，新的法规将称之为ELV法规（又称：报废车辆循环法案），将取代ELV指令和3R指令，成为欧盟车辆准入的新法规。
根据欧盟统计数据，关于车辆产生的消费后塑料并不乐观。目前，ELV中只有19%的塑料（20万吨）被回收利用，10万吨被有效回收，而每年约有80万吨废塑料被填埋（40%）或送往垃圾发电厂用于能源回收（41%）。
东京塑料废弃物管理研究所（Plastic Waste Management Institute）的多个方面数据显示，在日本2022年回收的所有塑料中，汽车部件占3%左右。日本经济新闻指出，日本的汽车制造商在再生塑料方面面临很大压力，因为在汽车报废后对塑料碎片进行分类非常耗时。
日产和雷诺也将发起一项倡议，以从报废的电动汽车中回收再生塑料，用于在欧洲组装的新车。日产考虑投资雷诺的回收业务，但投资规模等细节将在稍后敲定。
丰田汽车希望到2030年，其在日本和欧洲制造的新车中，再生塑料的重量要占到车辆塑料总量的30%或更多。比如，丰田Land Cruiser250系列的座椅采用的就是由塑料瓶制成的织物，而对于在欧洲销售的C-HR车型，再生塑料的使用量大约是上代产品的两倍。
随着欧洲法规的收紧，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、现代、起亚均相继展开再生塑料的研发应用，印度研究公司MarketsandMarkets的多个方面数据显示，到2027年，包括塑料等汽车用回收材料的市场规模将在2022年的基础上增长约60%，将达到39亿美元。
在汽车行业，对再生塑料的需求来自OEM车厂，虽然主要是出于节省本金的考虑，以及顺应市场趋势的需要，如花了钱的人可持续发展问题的认识提高。在塑料材料的循环利用方面，过去十年的情况表明，在新车中使用塑料回收料的潜力尚未得到充分开发。
汽车行业的领跑者已经证明，将再生塑料融入新车在技术上是可行的，因为他们已将消费后再生塑料用于新车的多个部件，主要是内饰和传动系统部件。
举几个公开的例子，梅赛德斯和雷诺等汽车制造商在新车型中使用了大量再生塑料,例如梅赛德斯E级轿车使用了54.4千克再生塑料制成的72个零部件,雷诺Espace车型使用了53千克再生塑料。此外,一些制造商还将回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纤维应用于座垫、地毯等部件。沃尔沃更是宣布从2025年起,每辆新车中至少25%的塑料由再生材料制造成,并推出了一款特别版XC60混动SUV来展示其可行性。
我国在2021年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》中要求，到2023年，报废汽车规范回收水平明显提升，形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式；报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%：汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。
从消费者角度来说，报废车回收，特别是对于燃油车来说是非常划算的，由于进口车高昂的零部件价格，尤其是橡胶和塑料件，并且还能增进整体的零件常规使用的寿命，不但环保，还能够节省大笔费用。
但实际情况仍旧是我国的汽车拆解回收率与欧、美、日等国家有很大的差距，且技术方法及管理方式仍有待提升。近年我国汽车理论报废率处在2.5%-3.7%之间，报废汽车拆解率0.55%-1%之间，远低于发达国家5%-7%的水平。
目前我国报废汽车拆解企业主要回收轮胎、废钢铁等，其中单单针对废旧金属的高纯度单独回收实现难度都非常大，从而对整个市场都造成了影响。此外，报废汽车回收行业内部错综复杂，单一产品用料多样且车企间差异显著，导致汽车塑料回收难以形成高效、低成本的良性发展形态趋势，就更别提材料本身的数字化可追溯性。
值得一提的是，国内产业链不成熟也带来了一系列的问题，8 月 11 日，央视《财经调查》曝光了公然回收、拆解报废汽车，买卖报废汽车的 五大总成 的黑产（对重要高值部件如发动机，修改身份信息，包括年份和编号），该黑产集中在连云港东海县循环经济产业园里。
但可以预见的是，随着欧洲、日本、韩国车企相继拥抱车用回收塑料，加上我国不断出台的指导性意见和行动方案，我国车企使用高比例的回收塑料的时代也即将来临。
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