在商业航空 领域 ，利润率是微不足道的。平均而言，航空公司的利润率不到 5%，这在某种程度上预示着其经营成本的任何微小变化都可能对航空公司的利润产生重大影响。因此，航空公司将广泛创新其运营模式，以尽可能精简成本，尤其是在减少燃料消耗量方面，因为这是
燃油不仅是航空公司不得不承担的最大成本，而且航空公司对燃油的控制也极其有限，甚至绝对没。航空公司能够尝试对冲可能波动的燃油价格，但减少航空公司燃油支出的最佳方法是运营更省油的飞机。在大多数情况下，这在某种程度上预示着运营配备最新发动机的喷气式飞机，这通常伴随着最低的每座燃油消耗。最新的飞机发动机结合了几种不同的功能来提高效率，包括使用轻质材料和下一代技术。
然而，航空公司能够最终靠一些方法提高燃油效率，而不必购买更高效的飞机，因为航空公司自己做出的几个设计决策可能会影响飞机的燃油消耗。首先，商业航空公司会确定飞机上要安装多少个座位以及哪种机舱配置，这将影响飞机的整体重量和性能。让我们深入了解采用下一代可持续资源可能帮助航空公司长期降低总体经营成本的一个关键方法。
飞机内部的几乎所有部件都是由某种形式的塑料制成的，只有极少数表面由铝等轻质金属制成。飞机客舱内有座椅、门、行李架、内部装饰条、厨房托盘和盥洗室，所有这些都将由某种形式的塑料制成。这些材料是任何客舱内部设计不可或缺的一部分，因此航空公司会不遗余力地使用重量轻、易于清洁且易于维护的塑料材料。
最新推出的塑料之一是轻质生物塑料，它不仅提供可持续的采购，而且比许多传统的飞机塑料轻得多。通过将生物塑料引入飞机客舱设计的多个元素，航空公司可以明显降低飞机的总重量，这为他们提供了几种不同的选择，所有这些选择最终都对航空公司有利。
首先，航空公司在客舱设计中引入生物塑料能减轻座椅和其他固定装置的重量，从而明显降低飞机平均消耗的燃油量。如前所述，降低燃油消耗将明显提高航空公司的营业利润率，因为它降低了航空公司运营航班的单座成本。这可以让航空公司收取相同的票价并吸引相同数量的乘客，再加上更低的成本，最终将带来更高的利润。或者，这可以让航空公司降低机票成本，从而在价格上击败竞争对手并吸引更多客户，最终将带来更高的市场占有率和更高的利润。
航空公司的第二个选择是将失去的重量重新分配到另外的地方。如果飞机由于引入新的轻质材料而变得更轻，那么就可以腾出更多重量用于其他用途。例如，航空公司可通过这些额外的重量来运载更多的货物，这又将为航空公司创造收入。货运已成为航空公司商业模式中逐渐重要的一部分，因为它使达美航空、美国航空和联合航空等航空公司即使在人们出行次数明显减少的季节也能保持稳定的收入来源。
生物塑料将在未来几年对航空业产生重大影响，但其应用尚未普及。尽管生物塑料为航空企业来提供了在节省成本的同时减少环境足迹的潜力，但它们尚未获得运营和监管部门的批准。这些材料由可再生生物质（如玉米或甘蔗）形成，在生长过程中吸收二氧化碳，抵消塑料生产的全部过程中可能会产生的其他排放。根据 Aerospheres 的研究，这些生物塑料无疑是传统塑料的真正可持续替代品，因为它们能将化石燃料的总体使用量减少 15-20%。
正如我们之前所讨论的，生物塑料很适合飞机的非结构部件。此外，许多生物塑料除了重量轻之外，还耐用、易于清洁，并且天然阻燃，这在某种程度上预示着它们很可能不会遇到任何困难，符合现代商业航空业严格的安全标准。用轻质生物塑料取代传统塑料不但可以为航空公司节省数百万美元的燃料费用，还能够更好的降低其总体碳足迹，帮他们避免碳税和其他出于环保目的的惩罚性附加费。
我们最大有可能看到生物塑料应用的领域之一是座椅靠背外壳。对这些部件，生物塑料将具有显著减轻重量的优势，为运营商带来环境和经济的效果与利益。此外，在座椅靠背外壳中使用生物塑料可能几乎不会对乘客体验产生一定的影响，因为基本上没有乘客会偏爱一种类型的塑料来制作座椅靠背外壳。
生物塑料还可大范围的使用在航空公司运营网络中的部件，这些部件并不全是飞机本身的固定部件，例如服务物品。食品容器、餐具、毯子、维护用品以及机上几乎所有其他物品都可以由生物塑料制成，其中许多还可以由堆肥或回收材料制造成，从而进一步减少总体浪费。此外，这些塑料制品在使用后可以堆肥或回收，从而再次减少废物量，由此减少航空公司产生的碳足迹。别的类型的生物塑料也可以在受控环境中燃烧以产生可持续能源。
航空业生物塑料市场持续增长，根本原因是全球航空业为减少碳足迹而投入的额外研究资金。预计未来五年，航空业生物塑料的使用量将增长 15% 以上，数十家公司已在此类材料的研发上投入巨资。这一总体趋势主要得到航空业监督管理的机构的支持，他们盼望继续帮助航空业减少总体碳足迹。
生物塑料已经通过了广泛的内部部件测试，例如椅背壳、小桌板和扶手，而大多数航空公司都希望减轻这些部件的重量。这些材料不仅仅可以满足航空业严格的安全标准，而且还可以在设计、纹理和颜色方面提供灵活性。据塑料杂志 technoPlast 报道，制造商和航空公司对这类材料的兴趣持续增长。
尽管人们可能已预料到，但仍有一些障碍阻碍了商用飞机广泛采用塑料。首先，这些材料尚未大规模供应，而且生产价格还不够低，航空公司无法通过将许多现有部件换成生物塑料来获得真正的成本效益。归根结底，如果生物塑料无法因为重量较轻而为航空公司节省成本，航空公司可能不会仅仅因为其环境效益而选择它们。
对于那些希望微塑料成为商用飞机常态的人来说，好消息是，阻止其使用的大多数监管障碍已基本消除。这些材料具备防火性，可安全用于大多数非结构性飞机部件，尽管某些应用仍有待测试。
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